AL "SOLE 24 ORE" NON VERIFICANO LE NOTIZIE

L’edizione telematica del Sole 24 Ore di martedì diciassette dicembre riporta un articolo, a firma Nicoletta Cottone, sulle dieci peggiori linee ferroviarie italiane, in rapporto al servizio offerto, principalmente ai pendolari.

Ebbene, scorrendo la tabella allegata – la proponiamo qui sotto – è evidente che il quotidiano dei padroni ha problemi in merito quanto meno alla verifica di quanto gli viene propinato da un soggetto altro.

LINEA	LUNGHEZZA  IN KM	PROBLEMI PRINCIPALI	NOTE
1) Linee ex Circumvesuviane	142	· Tagli al servizio	Rispetto al 2012 i passeggeri sono diminuiti del 22%
		· Materiale rotabile vecchio
		· Guasti frequenti
2) Roma Nord-Viterbo	101,9	· Stazioni degradate	Velocità media di 39 km/h
		· Materiale rotabile vecchio
		· Infrastruttura
3) Roma S.Paolo-Lido di Ostia	28,3	· Materiale rotabile vecchio	Rispetto al 2015 circolano 9 treni in meno (da 24 a 15)
		· Guasti frequenti
		· Soppressione corse
4) Milano-Chiasso	51	· Sovraffollamento dei treni	Tra Seregno e Milano circa 80.000 viaggiatori al giorno
		· Ritardi e soppressioni
5) Terni-Sansepolcro	150	· Infrastruttura	I lavori per l’ammodernamento della linea sono in ritardo di 2 anni e mezzo
		· Lentezza dei treni
6) Agrigento-Palermo	137	· Sovraffollamento dei treni	Treno non competitivo rispetto alle autolinee
		· Offerta treni insufficiente
7) Battipaglia-Potenza-Metaponto	199	· Infrastruttura	1h e 50m per 120 chilometri tra Potenza e Salerno, 1h e 30m per 107 km tra Potenza e Metaponto
		· Lentezza dei treni
8) Genova-Arquata Scrivia	63	· Infrastruttura	46 km di binario unico sui 63 totali
		· Offerta treni insufficiente
9) Torino-Ivrea-Aosta	66	· Sovraffollamento dei treni	Tra Quincinetto e Chivasso ci sono 49 passaggi a livello, uno a chilometro
		· Infrastruttura
10) Verona-Rovigo	96,6	· Materiale rotabile vecchio	Taglio di 7 corse giornaliere nell’orario estivo

Quello qui sopra è un prospetto che fa parte del rapporto ad hoc presentato da Legambiente, e contiene un errore palese: sarebbe bastato che i servi dei padroni verificassero l’esattezza delle informazioni.

Si tratta del riferimento che viene fatto alla tratta che unisce Genova Brignole ad Arquata Scrivia, la numero otto dell’elenco: pur avendo tante pecche, che saranno oggetto di una nostra futura inchiesta, non è nelle condizioni descritte.

Viene il dubbio, controllando i dati a nosta disposizione, che si sia trattato di uno scambio di linea: quella che compare in elenco, stando alle caratteristiche descritte, dovrebbe essere la Genova Brignole-Ovada-Acqui Terme.

Basta controllare un qualsiasi biglietto emesso dalle Ferrovie dello Stato per rendersi conto che la distanza tra il capoluogo ligure ed il paese del suo entroterra segnalato è di soli quarantasei chilometri.

Se si percorre la linea storica, quella che passa per Busalla-Isola del Cantone, la distanza si allunga di due chilometri rispetto all’alternativa – denominata Succursale dei Giovi – ma in nessun caso arriva a superare i cinquanta.

La cosa più importante, però, è che nessun pezzo delle due tratte in questione possiede neppure un metro a binario unico, essendo dotate di almeno un binario per ogni senso di marcia dall'inizio alla fine.

Bosio (Al), 27 dicembre 2019

Stefano Ghio - Proletari Comunisti Alessandria/Genova

http://pennatagliente.wordpress.com